宝马和大众等德国汽车制造商拟合作开发无人驾驶汽车以对抗谷歌《资讯》

发布时间：2020-08-17 12:06:43 阅读：次来源：测振仪厂家

2019-01-24 15:01:30来源：新浪科技

据路透社报道，在谷歌推进无人驾驶汽车大规模生产计划之际，宝马和大众集团等德国汽车制造商也正在想方设法加快下一代无人驾驶汽车的开发工作，甚至有可能通过联手合作的方式来实现这个目标。

自2012年谷歌推出一款无人驾驶汽车以来，各大汽车制造商和科技公司一直都在竞相开发无人驾驶机器人出租车。宝马在2016年宣布与科技公司Mobileye达成一项开发协议，戴姆勒则在2017年与汽车供应商博世(Bosch)达成了合作协议。宝马和戴姆勒将在2020年和2021年之后开始推出第一代无人驾驶汽车，这些汽车将利用计算机和高清地图在高速公路等预定义的地理区域内行驶。

但据一家德国汽车制造商的一名消息人士向路透社透露，在谷歌旗下Waymo部门本周宣布大规模生产无人驾驶汽车的计划之后，德国各大汽车制造商加速开发第二代无人驾驶汽车的计划变得更加紧迫了。这位消息人士周三表示：“各方就应该如何利用资源来开发下一代无人驾驶汽车的问题进行了对话。”

另外一名消息人士则表示：“推动无人驾驶汽车开发的计划不足以让我们达到第五级”。该消息人士口中的“第五级”指的是汽车自动化的最高等级。

大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在去年11月表示，Waymo在开发无人驾驶技术方面拥有一到两年的领先优势，原因是该公司在过去10年中一直都在测试这种新技术，总行驶里程已达数百万英里。

德国权威财经媒体Manager Magazin周三报道称，据公司内部的消息人士透露，宝马、大众集团和戴姆勒以及大型德国汽车供应商大陆集团(Continental AG)和博世正在展开谈判，计划联手开发一种无人驾驶系统。报道称，一名与会人士说道：“如果我们将各方的知识和技术结合起来，那么我们甚至可以超过Waymo。”来自另一家德国汽车制造商的一名消息人士则表示，各方联合结成的财团不太可能涵盖所有德国制造商和主要供应商，但经济减速已经促使各方对支出要求进行重新评估。就目前而言，这个以宝马为首的财团的成员包括英特尔、Mobileye、Magna、菲亚特克莱斯勒集团和汽车供应商德尔福汽车公司(Delphi Automotive)和大陆集团等。

麦格纳集团(Magna)CEO唐·沃克(Don Walker)是这个财团的成员之一，他曾在本月早些时候敦促汽车业不要浪费资金单独开发无人驾驶汽车，而是应该建立更广泛的联盟以分担开发成本。

宝马周三重申，该公司对扩大上述财团持开放立场。该公司发言人称：“正如我们过去强调的那样，其他一些公司也有合作的兴趣。像往常一样，我们不会在公开场合对此发表评论，也不会对媒体或市场猜测发表评论。”

去年10月，宝马研发负责人克劳斯·弗罗利希(Klaus Froehlich)表示，有些竞争对手有意加入宝马牵头的财团以联手开发无人驾驶汽车。他还在去年接受路透社采访时表示，德国各大汽车制造商正在展开谈判，内容是制定一项有关在无人驾驶汽车上安装立体声、相机和激光雷达传感器的通用标准。

弗罗利希说道：“就目前而言，我们有很多事情需要讨论，比如说如何才能联起手来，如何才能修改传感器堆栈以便合作等。”

大众集团此前表示，该集团愿意与福特和Waymo等公司在无人驾驶汽车领域中建立更深层次的联盟，并在周三重申该公司正在寻找新的合作伙伴。

戴姆勒拒绝就Manager Magazin的报道置评，该公司在2017年4月宣布与博世达成一项合作协议，内容是开发面向第三方用户开放的无人驾驶汽车系统。博世和大陆集团也拒绝置评。

据了解，近日谷歌旗下自动驾驶汽车公司Waymo正在计划扩大其在密西根州的影响力版图。

1月22日，该公司宣布，他们准备在密西根州东南部选址，在未来五年内在该地修建一个占地面积达20万平方英尺（约18581平方米）的制造工厂，预计雇佣400名员工。这一制造中心将为其合作伙伴FCA和捷豹生产的汽车安装自动驾驶系统。

这表明，Waymo在拓展和部署自动驾驶业务的同时，越来越注重抓紧其在生产过程中的控制权。

Waymo还与加拿大供应商麦格纳(Magna)合作，将自动驾驶系统整合到汽车之中。该公司专门聘请了一个团队，负责克莱斯勒Pacifica混合动力车和捷豹I-Pace电动汽车的相关工作，为Waymo来年大规模的自动驾驶部署提供支撑。

该公司在一份声明中表示:“随着我们的业务开始实现商业化，自动驾驶汽车供应数量也开始增长。我们需要一个可扩充的、强大的自动驾驶汽车组装计划。我们现在正在为之做准备，这将从密西根州开始。”

Waymo的高管表示，该公司计划在2019年中进行这一计划，预计该项目将于2024年投入运营。

密西根州经济发展公司(Michigan Economic Development Corp.，MEDC)是一家公私合营的机构，负责引进和招募企业。MEDC已经审批通过了针对Waymo的800万美元的激励计划。

根据协议，Waymo同意在密西根州至少创造100个新工作岗位。但只有超过这一标准并创造多达400个工作岗位，Waymo才能够获得全部800万美元的奖励。MEDC表示，Waymo对新的制造中心的投资为1360万美元。

MEDC高级业务开发项目经理杰里杰里米·韦伯(Jeremy Webb)表示，Waymo目前还在与几个地方负责人进行谈判，尚未正式签署租约。

Waymo的一名发言人表示，该公司可能会考虑对现有资源进行利用，而不是完全重新开始创建新的项目。比如，Waymo在诺维(Novi)的一个拥有20名员工的技术中心。

去年12月，Waymo正式启动了商业化网约车业务Waymo One。通过这项业务，项目早期的测试成员可以利用数百辆自动驾驶汽车打车。他们可以通过APP来呼叫自动驾驶汽车，但车内仍有人类安全驾驶员监督。

麦格纳已经拥有为许多汽车制造商设计、发起和执行汽车项目的经验，目前它正专注于自动驾驶相关项目。在自动驾驶领域，它还与打车公司Lyft建立了合作，侧重于L4级自动驾驶技术的研发，双方的合作涉及在硬件和软件上共同创造知识产权。但是，麦格纳与Waymo的合作主要围绕车辆的改装。

Waymo表示，该公司与麦格纳合作的新工厂投产之时，它将成为全球首个百分百专注于生产L4级自动驾驶汽车量产的工厂。

法国自动驾驶微型巴士制造商Navya的组装工厂也位于密西根州的萨林镇(Saline)。该公司在萨林组装工厂制造汽车，并为其配备L4级自动驾驶系统。

相比其它竞争对手，Waymo是公共道路上运行的自动驾驶汽车最多的公司。密西根州是美国汽车工业的摇篮，Waymo也正在帮助该州巩固其在未来汽车生产中的地位。

Waymo在一份声明中表示:“汽车制造业为密西根州创造了数十万个就业机会，成为带动整个州经济发展的引擎。我们将寻找工程师、运营专家和车队协调员加入我们的团队，帮助组装和部署我们的自动驾驶汽车。”