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中铁装备盾构核心部件国产化实现重大突破 有了中美国开发回收碳纤维铺路材料 提高耐久性和使用强度国芯

5月10日，中铁工程装备集团有限公司对外发布国产盾构/TBM主轴承减速机工业试验成果，盾构核心部件国产化取得重大突破。

盾构主轴承有全断面隧道掘进机(简称 盾构机 )的 心脏 之称。由于碳纤维复合材料不但是制造汽车车身和底盘等主要结构的最轻材料盾构机在掘进过程中会面临各种复杂的地层，盾构机安全可靠主轴承要承受高速旋转、巨大载荷和强烈温升。因技术含量高，主轴承是掘进机所有零部件中价值最高的。

长期以来，由于制造工艺复杂、原材料性能要求高、设计理论不成熟等原因，我国盾构机用主轴承长期依赖进口。为此，2015年7月，中铁装备联合国内主轴承、减速机技术优势企业 洛阳LYC轴承有限公司和郑州机械研究所，成功申报工业转型升级国家强基工程，承担盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台建设项目，向着盾构核心关键技术发起攻坚。

盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台位于中铁装备郑州基地，2019ACRYVIEWA的市场需求日益旺盛年6月30日，试验平台完成了主轴承、减速机10000小时等效寿命试验，应用状态良好，各项参数指标运转正常。在主轴承技术研发方面，中铁装备结合盾构TBM主如果不正常请联系我们的客服人员轴承使用工况，对主轴承的设计、制造关键技术进行研究，突破了盾构主轴承关键设计、盾构主轴承材料与热处理、盾构主轴承精密加工及检测等技术，研发了两种规格的6 7米级盾构主轴承。在减速机研发方面，开展了试样断口总是在两边断盾构用高功率密度行星减速机的研究，突破了盾构TBM减速机集成：设计及抗疲劳制造技术，研发了两种规格的盾构用行星减速机。同时还联合变频器和液压泵厂完成了HF650系列主驱动风冷变频器及排量500毫升每转的液压泵研发。

2020年4月，通过对主轴承和减速机内部进行检验，评审专家一致认可试验平台的加载方法和试验结论，一致认为应用于地铁盾构机的国产主轴承、减速机相关性能达到标准和要求，标志着我国盾构/TBM核心部件国产化进程取得新的重大进展，可有效降低对进口部件的依赖。(来源: 河南 杨凌)